中国政府主管部门一直对电动汽车研发工作予以高度支持，现如今又对市场推广给予补贴，此举吸引诸多跨国公司和外媒关注。他们认为，中国已经成为推广电动汽车发展的急先锋。

    1 看好电动汽车在中国的前景

    最近一段时间，大众汽车公司前董事长卡尔·汉恩和通用汽车欧洲公司总裁罗瑞立不约而同地指出，中国将在未来电动汽车竞争中占统治地位。

    汉恩是7月初在韩国首尔举办的一次经济论坛上发表上述言论的。他说，在未来全球汽车业发展中，中国将扮演“火车头”式的领军角色，并成为推广电动汽车的急先锋。汉恩判断，中国想依靠电动汽车实现在汽车领域的跨越式发展。

    罗瑞立在更早前曾表示，在即将到来的电动汽车竞争浪潮中，亚洲企业将占据主导地位。他说，如果欧洲车企不尽快掌握电动汽车先进技术，就会错失市场良机，任由亚洲车企获利。大部分行业研究认为，汽车内燃机终将被电动机代替。有些研究甚至称，电动汽车未来10年将实现大规模量产和市场推广。罗瑞立认为，亚洲车企在车用电池和其他电动汽车相关技术方面的进展速度惊人，中国汽车制造商的表现尤其突出。

    “中国在电动汽车、车用电池以及其他替代燃料方面投入巨大，技术上拥有优势，有关技术和零部件成本下降速度较快。”罗瑞立说，“欧洲也需要进行前所未有的技术突破并加大投资，决不能自满。”

2 多重因素助推中国电动汽车市场化

    “中国不会在短期内占据电动汽车市场地位。但如果比亚迪这样的企业能以低价把电动汽车引入美国市场，那可能是很大的威胁。”一位来自某全球知名咨询公司的汽车市场分析师说。

    
天津清源电动汽车公司工厂内，工人正在组装车用电池。

    美国、日本正在大力推广混合动力汽车，中国则直接向纯电动汽车方向发力。专家指出，中国很可能在电动汽车时代扮演领军角色。“中国政府制定了明确战略，要在车用电池和电动汽车方面成为全球。在清洁能源时代，中国企业会吃掉我们的午餐，抢走我们的工作。”一家国外环保网站的编辑乔·罗姆说。

    有关机构预测，未来5年全球插入式混合动力汽车需求量将达到50万辆，其中一半将在中国销售。在市场分析人士看来，中国将成为电动汽车领军者的原因主要在于以下几点。，中国政府通过给予消费补贴、投入研发资金、提供信贷等方式，全力支持汽车制造商研发生产电动汽车。第二，电池制造商提供的车用电池相对价格低廉。不过，也有评论认为，一些中国企业是以牺牲电池质量为代价做到这一点的。第三，由于政府推出更加严格的环保标准，中国汽车制造商正积极寻求绿色汽车技术。第四，中国的消费者对电动自行车习以为常，因此不抗拒使用电动汽车。此外，缺少充电站抑制市场对电动汽车需求导致的局面也在快速改善。

3 跨国车企在中国积极寻求合作机会

    
蔡澈与比亚迪董事长王传福在电动汽车领域展开合作之旅。

    由于对中国电动汽车市场前景大为看好，最近一两年，多家跨国公司与中国政府或企业建立了合作关系。

    去年以来，日产汽车先后与武汉、广州市政府签订合作协议，希望进行聆风电动车试点推广。据悉，聆风即将在武汉亮相，开始正式投放中国市场前的预热。“日产准备在武汉首先投放25辆聆风纯电动车，未来两年建成250个充电装置，以支持电动汽车的顺利运行。按照我们的计划，最开始投放的25辆纯电动车将不面向私人用户销售。”日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭在接受媒体采访时表示。

    对于跨国公司来说，中国汽车企业的电动汽车技术具有相当大的吸引力。德国汽车巨头戴姆勒今年5月与比亚迪牵手成立合资公司，双方各占一半股权。合资公司将为中国开发电动汽车，车型预计2013年上市，比亚迪将提供核心动力系统。戴姆勒CEO蔡澈曾公开表示：“比亚迪是中国新能源汽车领域的领军者，比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前采用的锂电池更先进一些。”

    作为传统汽车强国，德国今年明显加强了与中国有关电动汽车的交流工作。3月6日，武汉市与德国北威州能源事务署签订“就电动汽车市场准备和市场引入的示范项目开展经验交流”意向书，内容涉及电动汽车、充电基础设施、供电与储电以及交通与运输方案。6月2日，“中德电动汽车论坛”在同济大学举行，中国科技部部长万钢、德国教育与科研部部长安妮特·沙范为“中德电动汽车联合研究中心”揭幕，并代表双方签署中德《关于开展电动汽车科学合作的联合声明》，6所德国大学与4所中国大学签署了《中德高校关于电动汽车领域联合研究的备忘录》。

    7月，中国科技部与德国交通部在湖北武汉召开中德电动汽车技术合作研讨会。在德国交通、建设及城市发展部的率领下，德国汽车工业协会、大众、戴姆勒和宝马汽车，以及德国北威州能源署的官员、专家组成的德国科技代表团，在武汉与中方商谈电动汽车技术和标准合作事宜。